駐廣辦和“福瑞豐”從大陸購買的布料用來做普通的衣服是肯定合格了，但要當(dāng)作帆布使用，在強(qiáng)度上卻是離海運(yùn)部的要求差了不少，試制出的船帆幅面稍大一些，在強(qiáng)風(fēng)環(huán)境下就很容易被撕裂。雖然在船帆的材料上遇到了比較大的麻煩，但海運(yùn)部認(rèn)為也并不是沒有解決辦法。參與船帆制作的一個(gè)姓王的本地裁縫就出了個(gè)非常不錯(cuò)的主意，用較為堅(jiān)韌的多重布料來制作加強(qiáng)筋，在較大的船帆幅面上縫制了大量的加強(qiáng)筋之后，果然船帆的強(qiáng)度有了明顯的提升，雖然整體強(qiáng)度暫時(shí)還達(dá)不到海運(yùn)部的技術(shù)要求，但至少已經(jīng)能夠作為備用帆使用了，而且船帆的重量也并未因此大幅增加。而王裁縫也有幸憑借這個(gè)小小的獻(xiàn)計(jì)功勞，獲得了勞工等級的提前升遷。

    執(zhí)委會(huì)已經(jīng)給駐廣辦發(fā)去了最新指令，要他們設(shè)法從盛產(chǎn)棉布的松江府地區(qū)大量定制更為堅(jiān)韌厚實(shí)的布料，同時(shí)看看能否搭上西班牙人或是葡萄牙人的線，從洋鬼子那里弄到一些印度產(chǎn)的帆布。執(zhí)委會(huì)現(xiàn)在已經(jīng)將帆布列入了戰(zhàn)略物資清單當(dāng)中，在自身缺乏紡織產(chǎn)業(yè)的狀況之下，哪怕是多花些銀子，多繞些彎路，也必須要盡快找到一條供應(yīng)穩(wěn)定的帆布貿(mào)易渠道。

    根據(jù)流體力學(xué)所進(jìn)行的船帆設(shè)計(jì)是海運(yùn)部研制的新式帆船在外型上與現(xiàn)有船只最為明顯的不同之處，但偏偏這個(gè)技術(shù)含量最高的改進(jìn)在仿制上卻是相對最容易的。即便是那些根本不懂得何為“伯努利效應(yīng)”的土著，在知道這種新式帆的使用效果會(huì)大大優(yōu)于舊式船帆之后，也會(huì)出于實(shí)際考慮迅速地進(jìn)行模仿。

    當(dāng)然了，這種具有技術(shù)優(yōu)勢的船帆也必須有足夠大的面積才能充分體現(xiàn)出性能上的優(yōu)勢，因此海運(yùn)部才會(huì)不惜想方設(shè)法要通過加高桅桿的方式來增加船帆面積。而按照這個(gè)時(shí)代的造船技術(shù)，要嘛就只能像中式帆船這樣使用相對低矮的桅桿，要嘛就像西式帆船那樣用上大量的支索來確保其穩(wěn)固性，想要像穿越集團(tuán)這樣直接造出空心鋼管來當(dāng)桅桿，在技術(shù)上幾乎是不可能實(shí)現(xiàn)的難題。所以即便這種新式帆日后被人偷學(xué)去了，其船只性能相較于穿越集團(tuán)的正版貨還是會(huì)有比較大的差距。

    李奈又聽了一陣，眾人所說的話他倒是基本能聽懂，但很多名詞卻是不明其意，而他又不便讓人不停給他解釋，因此多了一會(huì)兒之后反而更覺糊里糊涂。不過李奈注意到參與討論的可不僅僅是海漢人，還有七八個(gè)明人船匠也偶爾會(huì)插上幾句發(fā)表一下自己的見解。其中一個(gè)姓張的船匠似乎特別突出，就連越之云、孫長彌也不時(shí)會(huì)以“張師傅”來稱呼這個(gè)人。

    李奈聽那張師傅說話一口福建腔，便側(cè)頭對蔣三低聲問道：“這張師傅什么來頭？”

    蔣三應(yīng)道：“這張?zhí)熨F張師傅可是造船廠的一把好手，首長們提拔他當(dāng)了高級工頭，現(xiàn)在造船廠所有的船匠都?xì)w他管，越首長和孫首長不在船廠的時(shí)候，就是張師傅說了算……對了，張師傅好像就是貴商行在廣州招攬了送來勝利港的。”

    “竟有此事？”李奈倒是沒想到海漢人的頭號(hào)船匠居然還是自家?guī)椭袛埖?。“福瑞豐”在廣州也算是數(shù)得上號(hào)的大海商之一，名下船只雖然比不了許心素那種省級大海商，但大大小小二三十條船是有的，平時(shí)需要做的修修補(bǔ)補(bǔ)也不少，而且跟海漢人搭上關(guān)系之后，李繼峰已經(jīng)在考慮需不需要自己搞個(gè)造船廠，多造幾艘船專門用來跑勝利港的航線。要是早知道自家招攬的匠人中有張?zhí)熨F這種人才，倒是應(yīng)該留下來替自家做事才對。

    不過看了海漢人這造船廠的規(guī)模和運(yùn)作方式，李奈深知即便自家能出得起足夠高的傭金，也很難給張?zhí)熨F這種船匠足夠的發(fā)揮空間。首先自家如果真要開個(gè)船廠，規(guī)?？隙ū炔涣撕h人的這間船廠——要供幾百號(hào)工人的吃喝拉撒，這一年得造出多少船才能平衡收支？而據(jù)李奈所知，海漢人對這個(gè)造船廠的投入根本是不計(jì)成本的，他們要的只是成果，而非投入，這種運(yùn)作模式肯定無法套用到“福瑞豐”這邊。

    其次海漢人給予張?zhí)熨F的尊重和自由度也是相當(dāng)高的，很多船只建造細(xì)節(jié)上的問題，海漢人居然還得以他的意見為主，而且這船廠試驗(yàn)小船一艘接一艘的造，正經(jīng)能用來跑海運(yùn)的船半年都還沒定型，這要是擱在別的船廠，肯定早就把負(fù)責(zé)建造的工頭給辭了，哪能像海漢人這樣依然把他奉為上賓。

    李奈好不容易熬到了討論會(huì)結(jié)束，眾人起身拍拍屁股，各自忙著開工去了。越之云走到李奈面前問道：“李先生要不要去看看我們的新船？”

    “固所愿也，不敢請耳。”李奈很恭敬地應(yīng)道。在對待匠人的態(tài)度上，李奈與相當(dāng)一部分明朝士人不同，因?yàn)樗錾砩藤Z之家，而這個(gè)時(shí)代商人的社會(huì)地位依然不高，士農(nóng)工商，真說來這商人還排在工匠的后面。當(dāng)然了，商人的身家大到一定地步之后，地位還是會(huì)有顯著的上升，但如果是商人子弟要入仕做官，出身的劣勢就會(huì)被放大——李奈在考到舉人功名之后，放棄了繼續(xù)參加科舉也有這個(gè)原因在內(nèi)。

    正是由于這種根深蒂固的觀念，李奈在對待匠人的時(shí)候一向還是比較溫和謙遜的，何況面前這個(gè)造船匠人還有海漢人的身份。在李奈看來，越之云、孫長彌雖然不像陶東來、施耐德等人的地位那么高，但起碼也是一方管事之人，自己也應(yīng)該給予足夠的尊重才行。

    而越之云對于李奈的這種態(tài)度也很滿意，伸手作勢道：“那請李先生隨我來?！?/br>
    出于保密的需要，一號(hào)試驗(yàn)船的船臺(tái)外面有一圈一人多高的竹籬笆，從外面是很難看清內(nèi)里的工作情況的。李奈前一天進(jìn)港的時(shí)候，也只看到了露出籬笆頂?shù)囊恍〔糠执w。這次由越之云帶著他進(jìn)到了籬笆里，他才真正看清了這艘被海漢人十分重視的試驗(yàn)船。

    這艘尚在船臺(tái)上由眾多支木支撐起來的半成品長約十丈有余，而因?yàn)榧装迳蠈尤蕴幱谑┕顟B(tài)，船體的寬度還不太好辨明，李奈根據(jù)自己的經(jīng)驗(yàn)估計(jì)，這艘船的寬度應(yīng)該在兩丈到兩丈五之間，但以目前已經(jīng)建成的大部分船身來看，船體深度要大于同級別的福船或是廣船，目測至少在一丈以上，僅從船體尺寸看，這艘船應(yīng)該比慣常所見的四百料海船要稍大一些，特別是在吃水的深度上，比一般同級別海船多了幾乎有三分之一的尺寸。而船體的形狀則依然基本保持了中式帆船上寬下窄的尖底模樣，可以想到較深的吃水船身將會(huì)給這艘船帶來更好的海上適航性。

    在這個(gè)船臺(tái)上的工作的船匠明顯要比其他幾個(gè)船臺(tái)少得多，李奈不問可知，這必然也是海漢人出于保密的考慮。但從目前所見來看，李奈覺得這艘船似乎也沒什么特別出眾的地方，不過李奈覺得這多半是自己的見識(shí)問題，否則先前在旁聽討論會(huì)的時(shí)候就不會(huì)有那么多完全聽不懂的內(nèi)容了。

    如果李奈比較懂行，他就應(yīng)該能看出這艘船的龍骨有向尾部下傾的趨勢，與現(xiàn)有的各種帆船是存在不太顯眼的差別。這種結(jié)構(gòu)可以獲得較大的尾部吃水深度，能使其水下船體的橫向水動(dòng)力中心大大往后挪移，從而有利于搶風(fēng)航行和減小船體橫漂幅度，有效地提高船只在海上的穩(wěn)定性和航速。

    這種結(jié)構(gòu)是來自于十九世紀(jì)才會(huì)出現(xiàn)的“巴爾的摩縱帆船”，兩百年之后出現(xiàn)北美切薩皮克灣的這種北美縱帆船在世界航海史上也算是有頭有臉的角色，是十九世紀(jì)之后最優(yōu)秀的快速帆船之一，代表了當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的船舶設(shè)計(jì)思想，并且也對之后的造船技術(shù)產(chǎn)生了革命性的影響——之后出現(xiàn)的飛剪式帆船就是在此基礎(chǔ)上發(fā)展出來的高級快速帆船。

    而在船艏的設(shè)計(jì)上，海運(yùn)部就的確借鑒了飛剪船的設(shè)計(jì)，水下部分的形狀如同一把利斧，幾乎是最小的阻力形狀。關(guān)于船艏的設(shè)計(jì)也有過一番爭論，還有人提出過使用球鼻艏的設(shè)計(jì)方案，但后來還是被海運(yùn)部否決掉了。球鼻艏一是建造的技術(shù)難度相對于較大，二來在中小型船只上安裝球鼻艏的減阻提速作用并不明顯，而穿越集團(tuán)在最近幾年之內(nèi)可能都不會(huì)具備足夠的條件去造那種排水量幾千噸的大型船只。

    這些優(yōu)秀的設(shè)計(jì)方案也被海運(yùn)部采納了其中的精華部分，并且揉合到新式帆船的試制當(dāng)中。當(dāng)然了，在帆索系統(tǒng)的設(shè)計(jì)上海運(yùn)部還是堅(jiān)持了自己的意見，畢竟是基于流體力學(xué)原理設(shè)計(jì)出來的黑科技作品，也經(jīng)過了后世的實(shí)踐檢驗(yàn)，技術(shù)含量可比洋鬼子的那曬尿布一樣的滿船帆高多了。不過這種小的技術(shù)細(xì)節(jié)，李奈哪怕是看到了，也意識(shí)不到這對促進(jìn)航海技術(shù)進(jìn)步的意義，頂多只是很直觀地感覺到這艘船的外形很流暢，看起來比較賞心悅目而已。

    越之云道：“李先生，這里可以隨便看，但關(guān)于這艘船的建造問題，就請你不要再繼續(xù)多問了。至于原因我就不多解釋了，你懂的?！?/br>
    李奈點(diǎn)點(diǎn)頭，表示自己明白。這種事他并不是第一次在勝利港遇上，上次來的時(shí)候他就問過了不少?zèng)]有得到解答的問題，例如港口停泊的那些鐵船是怎么造的，鹽場的產(chǎn)量為什么遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過大明的水平，玻璃的制作工藝等等。每次海漢人不愿意回答這些疑問的時(shí)候，便用“保密條例”來搪塞自己。李奈不清楚海漢人的“保密條例”具體規(guī)定了些什么內(nèi)容，但很顯然，他們制造的所有東西的制作工藝都在這個(gè)“條例”的管轄范圍之內(nèi)，而現(xiàn)在這個(gè)名單上顯然又得增加一項(xiàng)了。

    李奈并不反感海漢人的這種態(tài)度，技術(shù)壁壘可是這個(gè)時(shí)代匠人的賺錢法寶，海漢人的商品能夠賣出那么高的價(jià)格，還不是因?yàn)樗麄冋莆樟霜?dú)門的制造技術(shù)？這些看家本領(lǐng)怎么可能輕易對外人透露，能有得看就不錯(cuò)了。李奈心中暗暗尋思，等這次回到廣州之后，是不是要去找個(gè)船廠惡補(bǔ)一下船只建造方面的知識(shí)，那樣或許可以稍稍了解到海漢這種新式帆船的技術(shù)優(yōu)越性到底體現(xiàn)在什么地方。李奈打定主意，一邊看一邊將這船的外形牢牢記在腦海中，打算等回去之后再找專業(yè)人士來咨詢一下。

    不過可惜的是，李奈來參觀的時(shí)間稍稍還早了那么一點(diǎn)，甲板上層建筑現(xiàn)在才剛進(jìn)入施工建造階段，作為一號(hào)試驗(yàn)船設(shè)計(jì)精華之一的舵輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，李奈這次是無緣見到了。

    不管中式還是西式的帆船，這個(gè)時(shí)代都還是使用舵工在船艉直接cao作舵桿的方式來調(diào)整船舵方向。這種cao舵方式的弊端非常明顯，一是在船體稍大的船上，舵工的視線會(huì)被艉樓甲板給擋住，無法觀測船上的風(fēng)帆動(dòng)向，這樣就只能通過間接傳達(dá)指令的方式來讓舵工進(jìn)行cao作，影響了航海效率；二來這種cao舵方式幾乎是依靠純粹的人力，要是在海上遇到惡劣天氣，那人力還未必抵得過大自然的力量，風(fēng)浪太大就很可能會(huì)失去掌舵的主動(dòng)權(quán)。

    而原本歷史上舵輪這個(gè)航海黑科技是在十八世紀(jì)初才被發(fā)明出來，穿越集團(tuán)的到來讓它的出現(xiàn)提前了近百年。舵輪的技術(shù)優(yōu)勢與舊有船舵的劣勢一樣明顯，這東西設(shè)置在艉樓甲板上，cao作輕便靈活，使用者也能很直觀地看到船帆的動(dòng)向來隨機(jī)應(yīng)變，船舵的轉(zhuǎn)向cao作比起舊有方式可謂是劃時(shí)代的進(jìn)步。最關(guān)鍵的是，這玩意兒對穿越眾來說雖然不是什么高科技，但也不是像新式船帆那樣，從外面隨便看看就能山寨的東西了，其主要傳動(dòng)結(jié)構(gòu)都隱藏在船身內(nèi)部，非專業(yè)人士就算看到了舵輪的cao作，也想象不出這么個(gè)小小的木頭輪子是怎么帶動(dòng)整艘船轉(zhuǎn)向的。

    而同樣在原本歷史上的十八世紀(jì)才被發(fā)明出來的航海黑科技除了舵輪系統(tǒng)之外，還有六分儀和航海天文鐘。六分儀在十八世紀(jì)經(jīng)歷過多次改進(jìn)，從最初測角只有90度的八分儀，逐步改造成了測角達(dá)到120度的六分儀。這種儀器比起過去測緯度使用的星盤、直角象限儀之類的工具使用更為方便，精準(zhǔn)度也有了較大的提高。

    而航海天文鐘在遠(yuǎn)洋航海中的必要性一點(diǎn)也不亞于六分儀，為了用航速來估算自己的相對位置，遠(yuǎn)洋船就需要一種穩(wěn)定可靠的記時(shí)器來計(jì)算出航速，而這個(gè)時(shí)代能搬上船使用的記時(shí)器精度卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到航海要求，一旦出現(xiàn)風(fēng)浪，機(jī)械結(jié)構(gòu)的鐘擺就會(huì)出現(xiàn)誤差。1656年荷蘭科學(xué)家惠更斯發(fā)明了螺旋平衡彈簧來代替鐘擺，但這樣的航海鐘仍然只有較差的時(shí)間精度。直到1736年，一個(gè)英國鐘表匠才為了英國國會(huì)的懸賞造出了真正意義上的第一臺(tái)航海鐘。

    不過早期的航海鐘都是大家伙，海運(yùn)部可沒打算使用那種粗笨的導(dǎo)航裝置。不管是六分儀還是航海鐘，在穿越之前的物資采購中都是列入了戰(zhàn)略物資的清單當(dāng)中。當(dāng)然了，當(dāng)時(shí)資金有限的籌委會(huì)也沒買什么高檔貨，就直接從網(wǎng)上采購了一批船用石英航海鐘，而且目前已經(jīng)投入到了黑土港航線的使用當(dāng)中。技術(shù)部門倒也沒忘了采購幾部機(jī)械式的航海鐘做備份，以后金屬加工的工藝水平上來了，就可以對其進(jìn)行復(fù)制，免得多過幾年石英鐘的電池用完大家都得抓瞎。

    值得一提的是在航海方面，穿越集團(tuán)中首屈一指的專家那還是得數(shù)王湯姆。他所體現(xiàn)出來的專業(yè)水平可不僅僅是在航海理論和經(jīng)驗(yàn)方面，裝備等級上那也是一等一的精良。這家伙所用的航海鐘是萬寶龍出品的villeret1858系列中的超級限量款——由一塊指針式雙時(shí)區(qū)計(jì)時(shí)表和一座大型指針航海鐘組成的套裝。特別是那座由紅寶石、花崗巖、黃銅、航空鋁材和碳纖維打造的重達(dá)120公斤的豪華航海鐘，更是足以亮瞎每一個(gè)參觀者的眼睛。據(jù)說這套航海鐘表全球限量16套，放到任何一個(gè)航海游戲里都可以成為史詩級的裝備，也不知道這家伙是花了多大的代價(jià)搞來的。

    陶東來也算是穿越集團(tuán)中見多識(shí)廣的有錢人了，但當(dāng)他看到這套行頭的時(shí)候也吃了一驚。據(jù)他事后所說，萬寶龍這個(gè)系列的表均價(jià)都在人民幣七位數(shù)以上，按此來推算，王湯姆的這套裝備恐怕比那兩艘雙體船加起來還要值錢得多。穿越前資產(chǎn)上了六七位數(shù)的成員其實(shí)也不少，但俗話說窮玩車富玩表，這樣看起來，王湯姆才是隱藏得極深的真土豪。要不是王湯姆整天在海上待著沒幾個(gè)人知道他的底細(xì)，恐怕勝利港早就出現(xiàn)了一大群要給王湯姆生孩子的夫人黨了。