陶弘方幾人自記事以來，自己的父親一直便是執(zhí)委會中的固定成員，隨著歲數(shù)長大見識增長，他們也慢慢知道了執(zhí)委會陣容的每一次變更都意味著這個國家的權(quán)力劃分變化，而這些高層內(nèi)幕十分敏感，并不是可以在公眾場合討論的話題。更何況他們還是利益相關(guān)者，一旦隔墻有耳被有心人聽到，就有可能會引發(fā)不必要的麻煩。

    當然了，哈建義算是個他們這群人中的一個特例，他父親哈魯恭目前已經(jīng)處于半退休狀態(tài)，而且遠離權(quán)力中心，也不太可能再次出山，執(zhí)委會的陣容變更對他來說并沒有特殊的意義，也不大會對哈建義的前程產(chǎn)生影響。

    海漢帝國的對外高速擴張帶來巨大發(fā)展紅利的同時，也掩蓋了這個過程中出現(xiàn)的許多問題，特別是高層官員對于國家發(fā)展路線和方略的意見分歧，從穿越眾來到這個世界的那一刻開始就從未停止過。

    是依靠對外發(fā)動戰(zhàn)爭來快速掠奪土地和資源，還是穩(wěn)扎穩(wěn)打走種田流路線猥瑣發(fā)育；是優(yōu)先攻略漢人傳統(tǒng)領(lǐng)地東亞大陸，還是盡快與同時代的航海大國展開全球競爭；是大膽任用有能力的歸化官員，還是繼續(xù)將統(tǒng)治權(quán)的傳承限制在穿越者的后代當中；對于實力日漸壯大的海外殖民區(qū)該如何穩(wěn)固統(tǒng)治，要怎樣處理海漢與周邊各個藩屬國之間的國際關(guān)系……諸如此類的問題，在執(zhí)委會內(nèi)部的討論中往往會有著截然不同的意見。

    而這些還僅僅只是明面上的分歧，臺下不被人所注意的利益沖突當然也少不了。雖然他們的父輩很少會談及這些，但當他們自己踏入官場，有了切身體驗之后，自然不難留意到海漢權(quán)力高層中所存在的問題。

    東海大區(qū)提出的遷都計劃得到執(zhí)委會批準之后，知情人其實都明白這已經(jīng)為石迪文進入執(zhí)委會鋪平了道路，同時也意味著執(zhí)委會的權(quán)力平衡會出現(xiàn)新的變化。今后執(zhí)委會中不僅是多了一個軍方的人，而且也讓多年來海外大區(qū)主官無法升入執(zhí)委會的局面得以終結(jié)。

    時值遷都大計實施階段，石迪文的入主將會給執(zhí)委會帶來怎樣的變化，是否會影響到國家的發(fā)展方向，這些問題對于陶弘方等人來說當然暫時不會有明確的答案，但或許不用等待太久，他們就能觀察到一些明確的跡象了。

    奠基儀式結(jié)束之后，眾人便原路返回杭州城。陶弘方對杭寧鐵路的具體狀況很感興趣，沒有跟眾人一起回去，而是留在這處工地，與負責項目的工程師探討設(shè)計方案的細節(jié)。

    負責杭州火車站項目的這名工程師名叫戴紹，兩廣人士，已經(jīng)年近五旬，由交通部特地從南方調(diào)來。陶弘方詢問之后，才知道這位老兄是師從建設(shè)部部長劉山夏，在海漢從事交通工程建設(shè)已經(jīng)有二十多年，妥妥的老專家了。

    戴紹雖然之前跟陶弘方并不認識，但卻知道陶弘方的身份，加之先前石成武也跟他打過招呼，讓他好好配合陶弘方，當下也不敢怠慢，便詳細介紹了自己所知的一些情況。

    杭寧鐵路規(guī)劃設(shè)計工作的開始時間遠比外界所知的更早，據(jù)戴紹所知，甚至可以追溯到東海大區(qū)成立之前，也就是海漢在這一地區(qū)僅僅控制舟山群島的時候，舟山管委會便已經(jīng)考慮過要在未來修建一條由寧波通往杭州地區(qū)的鐵路干線。

    當然了，以那時的狀況，這樣的設(shè)想也僅僅只能停留在腦洞階段，根本無從下手實施。而真正將相關(guān)規(guī)劃納入到議事日程當中，也是直到前些年海漢逐步控制寧波府之后，才讓高層意識到這項工程有了實施的可能，于是便將其交付給交通部和建設(shè)部，開始設(shè)計工程方案。

    而戴紹加入到這項工程中，竟然也已經(jīng)有五六年之久，并且全程參與了杭州火車站的方案設(shè)計工作。大概也正因為如此，他才會被上邊從千里之外調(diào)來，任命為這個項目的負責人。

    “東海大區(qū)給杭州火車站項目規(guī)劃了三千畝建筑用地，預(yù)計建設(shè)工期為兩年，建成之后將會成為杭州地區(qū)最主要的陸上交通樞紐。目前工程進度就如閣下所見，只是平整出了部分區(qū)域，接下來幾個月的施工內(nèi)容也是以材料進場，平整地基為主，大概要明年才會正式開始車站主體工程的施工?！贝鹘B半躬著身子，向陶弘方仔細講解工程的準備情況。

    陶弘方提問道：“三千畝？杭州這車站需要這么大嗎？”

    陶弘方在三亞的時候也時常會乘坐火車，按照他的認知，火車站的面積一般也就占地幾十畝到幾百畝不等，這杭州火車站的規(guī)劃用地面積竟然有三千畝，在他看來著實是有點大。

    戴紹解釋道：“規(guī)劃這么大片土地，主要是考慮到火車站今后的發(fā)展所需。除了常規(guī)的車站月臺、售票處、候車廳這些常規(guī)設(shè)施之外，還要修建維護機車所需的車間，用以存放各種大宗貨物的倉庫，連接錢塘江碼頭的專用通道，以及停放車馬的站前廣場等等。此外杭寧鐵路規(guī)劃了專門的貨運列車，所以車站月臺也設(shè)計為客貨分開的專用形式，占地面積要較舊式車站大得多。”

    陶弘方聽完解釋之后點頭道：“這樣說來倒是合理，只可惜三亞那幾個車站當初規(guī)劃的地方太小，如今想改建客貨分離的車站也沒足夠的空間了?！?/br>
    事實上客貨分離的火車站并不是杭寧鐵路的首創(chuàng)，海漢在海南島西海岸修建的昌化至儋州間的鐵路線，在修建火車站時也是采取了客貨分離的月臺設(shè)計。不過若論火車站的占地面積，那的確是剛完成奠基儀式的杭州火車站更大一些。

    但正如戴紹所說，如果考慮到杭州作為京城的發(fā)展前景，的確也需要留出一些空間，否則就會像三亞城區(qū)的火車站那樣，被受限的空間影響了改擴建的可能。