斯恩－馮－丹素，第一批從幼苗軍校畢業(yè)的學(xué)員，同時(shí)也是被徐陽(yáng)譽(yù)為伙伴的可信賴(lài)者，這人對(duì)地理坐標(biāo)非常的敏感，能從微小的細(xì)節(jié)方面來(lái)確定新興起的‘彈道理論’。（詳情請(qǐng)參考第一卷內(nèi)容）

    所謂的彈道理論，一種是槍炮系統(tǒng)的發(fā)射方式，它利用高溫的火yao燃?xì)庠跇屌谔艃?nèi)膨脹作功，推動(dòng)彈丸以一定的速度射出膛口，在槍炮的射擊過(guò)程中，彈丸的運(yùn)動(dòng)要經(jīng)歷膛內(nèi)階段、射出膛口后繼續(xù)受火yao燃?xì)庾饔玫碾A段和在空氣阻力、地球引力與慣性力作用下的飛行階段。因而槍炮彈道學(xué)也相應(yīng)地劃分為：研究膛內(nèi)火yao燃燒、物質(zhì)流動(dòng)、彈丸運(yùn)動(dòng)和能量轉(zhuǎn)換等有關(guān)現(xiàn)象及其規(guī)律的內(nèi)彈道學(xué)。研究彈丸穿越膛口流場(chǎng)時(shí)受力和運(yùn)動(dòng)規(guī)律，以及伴隨膛內(nèi)火yao燃?xì)馀趴者^(guò)程發(fā)生的各種現(xiàn)象的中間彈道學(xué)。研究彈丸在空中飛行運(yùn)動(dòng)的現(xiàn)象及其規(guī)律的外彈道學(xué)。

    這個(gè)新興的理論也直接把德意志的火箭學(xué)說(shuō)帶動(dòng)起來(lái)。在1937年7月，德意志第三帝國(guó)的第一個(gè)肩式火箭筒被制造出來(lái)，為了制造出可以利用尾部氣壓推射的炮彈，德意志最高研究院發(fā)動(dòng)了一次革命，命名為‘火箭彈道學(xué)’?；鸺龔椀缹W(xué)則根據(jù)火箭發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部所發(fā)生的現(xiàn)象和整個(gè)彈體在空中飛行的現(xiàn)象，分為火箭內(nèi)彈道學(xué)(或稱(chēng)火箭發(fā)動(dòng)機(jī)原理)和火箭外彈道學(xué)。

    德意志第三帝國(guó)扎實(shí)的軍工業(yè)在這里發(fā)揮了至關(guān)重要的作用，只要想出什么，德意志有那個(gè)技術(shù)進(jìn)行各式的試驗(yàn)。德意志軍工同盟委員會(huì)的存在，直接成了各個(gè)學(xué)者、專(zhuān)家的主要交流渠道，1936年動(dòng)亂中被解救和挽留下來(lái)的愛(ài)因斯坦等人，一直在德意志最要研究所做相關(guān)的研究：

    從學(xué)科性質(zhì)來(lái)劃分，槍炮內(nèi)彈道學(xué)和火箭內(nèi)彈道學(xué)基本上同屬一個(gè)學(xué)科，統(tǒng)稱(chēng)為內(nèi)彈道學(xué)；槍炮外彈道學(xué)和火箭外彈道學(xué)則又同屬另一個(gè)學(xué)科，統(tǒng)稱(chēng)為外彈道學(xué)。在彈道學(xué)的發(fā)展過(guò)程中，對(duì)彈丸在目標(biāo)區(qū)域的運(yùn)動(dòng)規(guī)律、目標(biāo)的作用機(jī)理及威力效應(yīng)的研究已形成了專(zhuān)門(mén)的學(xué)術(shù)領(lǐng)域，稱(chēng)為終點(diǎn)彈道學(xué)。它同內(nèi)彈道學(xué)、中間彈道學(xué)及外彈道學(xué)一起組成了彈道學(xué)的完整體系。

    彈道學(xué)是武器設(shè)計(jì)和使用的理論基礎(chǔ)。研究彈道學(xué)的目的即在于應(yīng)用全彈道的觀點(diǎn)在理論上和實(shí)踐上指導(dǎo)武器的設(shè)計(jì)、使用和改進(jìn)，使武器在最優(yōu)化條件下達(dá)到預(yù)期的射程、射擊精度和戰(zhàn)術(shù)效果，并保證重復(fù)射擊性能的一致性。這種指導(dǎo)作用，說(shuō)明了彈道學(xué)在研究發(fā)射武器的各有關(guān)學(xué)科中zhan有重要的地位。

    有了成熟的彈道學(xué)，德意志的火炮射擊精準(zhǔn)達(dá)到了恐怖的概率，受到影響最重的則是坦克為首的移動(dòng)自行炮：‘自行突擊炮’‘自行榴彈炮’‘自行加農(nóng)炮’……等相關(guān)的炮學(xué)技術(shù)。

    在1935年德意志軍工重建時(shí)期，一個(gè)恐怖的計(jì)劃被重新提了出來(lái)，那便是‘列車(chē)炮’計(jì)劃。列車(chē)炮最早的使用記錄可以追溯到1862年，同盟國(guó)使用過(guò)。之后的50年里幾乎沒(méi)有什么大發(fā)展。直到第一次世界大戰(zhàn)中，德國(guó)開(kāi)發(fā)出了一系列駭人聽(tīng)聞的列車(chē)炮，如‘大貝爾莎’?！筘悹柹且环N21厘米口徑遠(yuǎn)程火炮，移動(dòng)力有限，一般被配置在鐵路交插口上的堡壘或特別軍事基地內(nèi)。平時(shí)停在隧道內(nèi)，只在需要開(kāi)火的時(shí)候駛出來(lái)。后期型的火炮身管長(zhǎng)36米，射程超過(guò)120km。大貝爾莎在戰(zhàn)爭(zhēng)中一直處于極度保密中，隱藏保密工作做得很好，盡管法國(guó)對(duì)于“不知道從哪里來(lái)的炮火”進(jìn)行過(guò)調(diào)查，派出飛機(jī)進(jìn)行搜索，但從沒(méi)有發(fā)現(xiàn)過(guò)什么，一直到戰(zhàn)后都很少有人知道它的存在。

    在希特勒當(dāng)政期間，所信任的就是大炮主義，他個(gè)人堅(jiān)信真理既在大炮的射程之內(nèi)，為此把一戰(zhàn)時(shí)曾經(jīng)大力發(fā)展過(guò)的‘列車(chē)炮’計(jì)劃再次實(shí)施起來(lái)，在‘大貝爾莎’列車(chē)炮的基礎(chǔ)下，借鑒海軍大口徑炮的經(jīng)驗(yàn)研究移動(dòng)力更強(qiáng)，能更有效使用的列車(chē)炮。

    新型號(hào)陸續(xù)開(kāi)發(fā)出了24厘米口徑射程20km的‘西奧多－布魯諾k’，28厘米口徑的k5e，由海軍戰(zhàn)艦主炮開(kāi)發(fā)成的38厘米口徑射程55.7km的‘席格佛雷德k’，80厘米口徑射程47km的‘多拉’。28厘米口徑計(jì)劃最早被提出是一種利用現(xiàn)有的炮管和載具的方案，與21厘米口徑的k12一起作為列車(chē)炮部隊(duì)的主力研發(fā)。

    最初的設(shè)計(jì)工作始于1934年，設(shè)計(jì)要求是達(dá)到50km的射程。開(kāi)發(fā)過(guò)程中廣泛地應(yīng)用了之前所進(jìn)行火炮理論研究所積累的經(jīng)驗(yàn)。老牌廠(chǎng)家克虜伯的設(shè)計(jì)師們拿出了方案，該方案在各方面取得了很好的均衡性，很好的cao作行程，有效荷載下令人滿(mǎn)意的口徑。又經(jīng)過(guò)對(duì)15厘米口徑型號(hào)的對(duì)比實(shí)驗(yàn)，最終；口徑定為28厘米（28-cmk5(e))。該炮與之前生產(chǎn)所有列車(chē)炮相比無(wú)疑是最好的。

    第一門(mén)k5于1936年正式服役，到1940年期間，從軍工廠(chǎng)總共被制造出8門(mén)。從各方面來(lái)講，k5的設(shè)計(jì)都很經(jīng)典，簡(jiǎn)潔的載具，杰出的彈藥搬運(yùn)設(shè)備和裝彈機(jī)構(gòu)，又細(xì)又長(zhǎng)的炮身是它呢稱(chēng)‘苗條的貝爾莎’的來(lái)歷。k5從生產(chǎn)到使用一直處于高度保密中。到40年2月，已有8門(mén)試生產(chǎn)型進(jìn)入服役。其中一些在漢諾威的hanomag工廠(chǎng)制造，該廠(chǎng)在之前制造過(guò)28厘米的kurze和21厘米的‘永久的布魯諾’設(shè)備，積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。開(kāi)始的時(shí)候出現(xiàn)了一些沒(méi)有預(yù)料到的問(wèn)題，主要是，該炮一共有12條膛線(xiàn)，咬合出了問(wèn)題引起炸膛事故的發(fā)生。作為解決的方法，一批有更淺膛線(xiàn)的的炮管投入生產(chǎn)。這批炮管沒(méi)有再發(fā)生以前的問(wèn)題，各方面都很令人滿(mǎn)意。于是后來(lái)的生產(chǎn)型就采用此種炮管，并沒(méi)有再出現(xiàn)問(wèn)題。之后，k5的生產(chǎn)一直在全速進(jìn)行。

    在1939年9月1日前，5門(mén)被生產(chǎn)出來(lái)的k5全部被秘密運(yùn)往與聯(lián)軍對(duì)持的西線(xiàn)，之后一直被隱藏起來(lái)。一般來(lái)說(shuō)，列車(chē)炮是由車(chē)身前后兩部行動(dòng)機(jī)構(gòu)來(lái)承載全部重量，k5的車(chē)身前后分別有6軸。每軸荷載18噸。而一部列車(chē)炮是由一系列的車(chē)廂構(gòu)成。包括火車(chē)頭，乘員車(chē)廂，補(bǔ)給車(chē)廂，彈藥車(chē)廂等組成。在使用中，列車(chē)炮的發(fā)射方式有兩種，一種是停到鐵道上直接發(fā)射，另一種是固定在專(zhuān)門(mén)的鐵道轉(zhuǎn)盤(pán)上。

    在一戰(zhàn)時(shí)，德意志曾經(jīng)有使用列車(chē)炮炮擊巴黎的作戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)。一戰(zhàn)法國(guó)人為保衛(wèi)巴黎，是不惜一切代價(jià)的。他們依著塞納河的輪廓，在馬恩河環(huán)形地帶的兩岸，建造了一個(gè)模擬的城市，以欺騙德國(guó)飛行員。還加上明顯的界標(biāo)，以便敵機(jī)駕駛員易于認(rèn)識(shí)。但德國(guó)人并未長(zhǎng)期受騙。

    【1918年3月23日，上午7時(shí)后，巴黎城北街道上突然一聲爆炸，建筑物震動(dòng)，窗戶(hù)碎裂。因沒(méi)有傷人，這件事故留交例行調(diào)查。20分鐘后，相距一英里半，在加雷德萊斯特附近，發(fā)生第二次爆炸，8人被炸死，13人受重傷。不久，法國(guó)人就認(rèn)識(shí)到，20分鐘間歇的爆炸，是敵人以某種方法造成的。對(duì)現(xiàn)場(chǎng)找到的和從尸體中取出的金屬碎片進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)碎片太厚了，不像是炸彈。軍火專(zhuān)家們一致認(rèn)為，這些粗糙的金屬厚塊都是來(lái)自炮彈彈殼。但相距最近的敵人陣地差不多在65英里之外，而當(dāng)時(shí)最重型大炮的已知射程不會(huì)遠(yuǎn)于20英里。法國(guó)人一直被蒙在鼓中，他們不知道德國(guó)設(shè)計(jì)師已經(jīng)研制了三門(mén)大炮，每門(mén)有75英里射程——恰為從巴黎到置放大炮的圣戈班森林的距離。折合成公制就是120.75千米射程?！?/br>
    而此時(shí)，斯恩－馮－丹素正站在自己的宿舍往遠(yuǎn)處的那門(mén)恐怖巨炮看去，那高達(dá)12層大樓高的炮筒又開(kāi)始在調(diào)整。今天的早晨，這門(mén)‘古斯塔夫’曾經(jīng)向巴黎方向發(fā)射過(guò)一發(fā)重達(dá)4.8頓的高爆彈，雖然不知道有沒(méi)有落在巴黎市中心，但是看到馬奇諾防線(xiàn)那邊的sao動(dòng)之后，列車(chē)炮的指揮官亞塔斯少將還是決定繼續(xù)向巴黎發(fā)射炮彈。

    隱藏在巴倫森林附近的那門(mén)k5列車(chē)炮，在早晨11點(diǎn)許也向馬奇諾方向發(fā)射了一發(fā)7.1頓的穿甲彈，根據(jù)偵察機(jī)的報(bào)告，擊中了梅斯的一個(gè)要塞，成功的摧毀了法國(guó)人的一座疊壘式要塞。這讓cao作k5列車(chē)炮的3500名德國(guó)軍人感到興奮異常，可是第二發(fā)炮彈卻沒(méi)有擊中目標(biāo)，很顯然，第一發(fā)能直接命中真是全體走了狗屎運(yùn)。

    而現(xiàn)在，凄利的警報(bào)聲又響起來(lái)了……