“發(fā)動機功率正常！”

    “螺旋槳正常！”

    “散熱器通風片正常！”

    “副翼、方向舵、升降舵、襟翼轉(zhuǎn)動正常！”

    “開始測試空速管……，各儀表正常！”

    “準備解除尾輪固定進入跑道！”

    引擎的轟鳴在機場總是那么地普遍，數(shù)十架飛機在跑道周圍等待時發(fā)出來的響聲足以讓耳膜較為脆弱的人感到難受。它們在地勤人員的引導(dǎo)下開始在做地面機動，順著地勤人員手勢指出的方向調(diào)整方向往預(yù)定的地點駛?cè)ァ?/br>
    就目前而言，德意志飛機的發(fā)動機引擎領(lǐng)先于世界，機體的設(shè)計也相對于盟國較為結(jié)實。

    空戰(zhàn)時總能看見一副情景，那便是在bf109e系列的機動咬尾射擊下，一架架盟國的飛機被拆掉機翼或是尾翼，發(fā)出不正常的聲音機體無規(guī)律地旋轉(zhuǎn)著，然后一頭栽進地面變成火團。

    了解空戰(zhàn)的人應(yīng)該會明白想在空中將敵機完全擊爆的難度不是一般的高，除非擊中敵機的油箱或是發(fā)動機，子彈的火星引燃油料，不然根本不可能將一架敵機擊爆?？諔?zhàn)并不像地面是固定的位置，交戰(zhàn)雙方總是在做著移動，導(dǎo)致射擊角度無時無刻不在發(fā)生變化，那么選擇擊殺敵機駕駛員或者拆掉機翼顯然是擊落敵機最好的辦法。

    德意志的航空部歷史并不比盟國的其它國家長，甚至說盟國有空軍的時候德意志只有民間的航空俱樂部。這么解釋的話，盟國飛行員駕駛戰(zhàn)斗機的飛行時間應(yīng)該比德意志長，經(jīng)驗也應(yīng)該豐富許多？

    事實上以上觀點都是正確的，盟國空軍部隊的飛行員們并不是如同一些人想象中的那么弱小，只是在一些官僚體系的限制和幫倒忙的情況下，盟國空軍的戰(zhàn)術(shù)一直沒有得到提升。像是英國空軍的指揮官喜歡看“v”字飛行隊形，那么英國飛行員也就只能保持那種好看但是不好用的編隊，結(jié)果就是在戰(zhàn)爭中被講求務(wù)實的德意志飛行員打得落花流水。

    每一架飛機至少都有一個駕駛桿，一對腳蹬和一個節(jié)流閥。駕駛桿控制的是飛機的“升降舵”和“副翼”，腳蹬控制的是飛機的“方向舵”，節(jié)流閥控制發(fā)動機動力。飛行中前后推拉駕駛桿，飛機機頭上下俯仰；左右壓桿，飛機左右滾轉(zhuǎn)（左右傾斜）；左右踩舵（模擬飛行是左右擰動搖桿），飛機在水平面左右偏航；節(jié)流閥前后推拉，動力增大減小。飛行的基本原則就是學(xué)會保持平衡，和騎自行車一個道理，只是需要同時注意三個方向上的平衡。

    以上是每名飛機駕駛員都有的手冊，其實駕駛手冊并不完全管用，它只是為飛行員們提供最基礎(chǔ)的知識，就如同沒人告訴駕駛員單發(fā)螺旋槳飛機起飛滑跑時會偏向一邊，那并不是駕駛桿有問題，而是螺旋槳四種“副作用”的結(jié)果，方法是用方向舵來修正，保持飛機在跑道內(nèi)滑跑。

    離開地面前一定要有充足的速度，達到規(guī)定起飛速度（一般是170公里/小時）后，輕輕向后拉桿，同時注意保持左右平衡，因為高速旋轉(zhuǎn)的螺旋槳會讓你的飛機向相反的方向傾斜，待飛機離開地面后，輕輕向前推桿，不要急著飛高，先增加速度，同時別忘了把起落架收起來。

    活塞動力飛機一般都有自動或手動控制的螺旋槳轉(zhuǎn)速控制器和混合比控制器。轉(zhuǎn)速控制器如同汽車換擋器的作用一樣，使發(fā)動機輸出的動力更有效率。一般而言，爬升和戰(zhàn)斗的時候要使用最高轉(zhuǎn)速，而降低轉(zhuǎn)速能省油并減少發(fā)動機的發(fā)熱量?；旌媳瓤刂破髡{(diào)節(jié)燃油和空氣混合的比例，使發(fā)動機在空氣稀薄的高空也能正常工作。一些飛機還裝置有增壓器，也是為了適應(yīng)在高空飛行，提高進氣壓力，讓發(fā)動機像在低空空氣稠密時一樣，輸出充足的動力。

    一直使用最大動力，會導(dǎo)致發(fā)動機過熱，時間長了就會使發(fā)動機損壞，這點同樣是每一名飛行員都知道的基本常識。那么該怎么做呢？首先應(yīng)該減小油門，同時降低螺旋槳轉(zhuǎn)速，并打開散熱器通氣口。散熱器通氣口打開的程度是可以調(diào)節(jié)的，張開的程度越大，散熱效果越好，但會增加更多阻力，降低飛行速度。

    單發(fā)螺旋槳飛機一般都安裝有配平調(diào)整片，讓飛行員不至于一直掰著駕駛桿飛行。升降舵配平是最常見的，能讓飛機在不同空速和自重下保持俯仰平衡；副翼配平用來抵消發(fā)動機不同動力和轉(zhuǎn)速下螺旋槳對機身的反扭力；而方向舵配平可以修正螺旋槳形成的旋轉(zhuǎn)氣流對方向舵面一側(cè)的壓力，保持飛機航向。

    飛機在水平面轉(zhuǎn)向，主要依靠的不是方向舵，而是副翼和升降舵。首先讓飛機傾斜到一定程度（向一側(cè)壓桿），然后向后適量拉桿，升力的向心分力會牽引飛機轉(zhuǎn)向。傾角（坡度）越大，轉(zhuǎn)向越迅速。實際上，飛行員要建立“升力線”的概念，實際就是升力的方向，一般常規(guī)的機動飛行都是以滾轉(zhuǎn)開始，使升力線指向目標方向，然后通過抬拉機頭完成機動飛行。

    從某一方面來說，德意志的飛行員都清楚盟國飛機在環(huán)繞上的性能要比自己的座機優(yōu)秀許多。因此在每一次作戰(zhàn)時，德意志的飛行員總是一擊不中時馬上放棄再次攻擊的欲望，盡可能地保持水平飛行利用速度優(yōu)勢快點脫離纏斗狀態(tài)。

    當bf109e-1順著跑道爬升時，勒斯上尉和許許多多的袍澤兄弟們在做的事情基本是一樣的。他們一遍又一遍地提醒自己駕駛的戰(zhàn)斗機有什么致命缺點和需要注意的事項。至于該怎么去最有效地擊落敵機，這點是建立在自己沒有被擊落的前提上，因此保命總是所有事項中最需要牢記的一項。

    一道又一道劃過空氣的氣流，哪怕是在駕駛艙都能聽見“呼呼呼”的怪聲，bf109e-1在做轉(zhuǎn)向機動時，勒斯上尉甚至能夠聽見機翼因為受氣流阻礙而發(fā)出的聲響。他扭頭朝下方看去，作為第一波起飛的飛機，能看見左下方一架又一架友機在跑道上加速，然后抬起機頭成為爬升姿態(tài)。

    “我是a1！重復(fù)，a組馬上成編隊姿態(tài)，成盤旋隊形讓開空域，我們那些大家伙要飛起來了?！?/br>
    哦……，每次作戰(zhàn)時，飛機總會進行一些嚴謹?shù)姆株?，通常是以兩架?zhàn)斗機組成一個小隊，也就是雙機編隊（也有特殊的三機編隊,即一長機配雙僚機結(jié)構(gòu)）。長機為主，僚機為輔。長機由有經(jīng)驗的飛行員擔當,僚機通常是新飛行員,只有長機能夠主動攻擊敵機,僚機負責掩護和觀察長機的后方,不能離開長機主動攻擊敵機。僚機的職責就是幫助長機完成各種任務(wù)。僚機的首要職責是保護長機,讓長機把全部精力集中到攻擊上去。

    盟國和德意志有些不同的就是，德意志是執(zhí)行雙機編隊而盟國則是三機編隊。那是因為盟國認為三機編隊比較能夠發(fā)揮數(shù)量上的優(yōu)勢，其實這種做法不能說算是錯誤，只是因為盟國編隊隊形糟糕透頂?shù)年P(guān)系，很多時候盟國的僚機總是需要將注意力集中在“不要撞上友機”上面，結(jié)果就是沒空去理會敵機，這樣不被打得落花流水就怪了。

    勒斯上尉扭頭觀察跟在自己后面的僚機，用于確定編隊隊形。他之所以是長機并不完全是軍銜高的關(guān)系，而是他戰(zhàn)斗經(jīng)驗足，同時也有著好的戰(zhàn)績。事實上在開戰(zhàn)后，他已經(jīng)擊落了十二架盟國飛機，離王牌飛行員的擊落數(shù)字只不過相差四架。當然，這并不是說要擊落四架很容易，相反地，要擊落四架很難……非常難。這也是有些人之所以是王牌的關(guān)系。

    總共二十四架bf109e-1和十二架bf109e-4作為十八架he111-2的護航編隊并不能說很龐大。事實上在過去的幾次空襲作戰(zhàn)中，以前傳統(tǒng)的多架轟炸機由一架戰(zhàn)斗機護航已經(jīng)不足以應(yīng)付越來越激烈的空戰(zhàn)，為了保證轟炸的成功和順利，航空部鑒于戰(zhàn)斗機數(shù)量足夠的前提總是會安排更多的飛機來進行護航。

    盡管機場是在無人地帶并且進行了軍事管制，但是浩浩蕩蕩的機群剛一升空馬上引來人們的注意力。不用多想，畢竟飛機是在天上飛的，那么龐大的機群不想引來人們的注意根本是不可能的事情。

    地面部隊在發(fā)出歡呼聲，雖然明明知道空中的飛行員根本看不見什么，但是他們盡可能地搖擺手臂對飛行員們致意。而那些法國平民們或許是想起了以前經(jīng)歷過的某些事情，他們普遍出現(xiàn)恐慌的表情。

    “‘鯤鵬’向指揮部通報：我們已經(jīng)完成編隊飛行，即將向任務(wù)目標航去。請求航線范圍內(nèi)的地面部隊和‘黃金眼’提供及時情報。完畢?！?/br>
    “這里是指揮部。我是米爾希空軍元帥，作戰(zhàn)系統(tǒng)已經(jīng)部署完畢，允許請求并祝你們作戰(zhàn)順利?！?/br>
    “‘鯤鵬’明白，‘鯤鵬’明白！”似乎是頓了一會，分不清楚到底是多少人在喊，中氣十足的致意聲響徹：“嗨！斯達克！”

    .(未完待續(xù)，如欲知后事如何，請登陸 target=_blank>，章節(jié)更多，支持作者，支持正版閱讀！)