如果不考慮騰訊集團(tuán)和眾趣集團(tuán)這兩年的諸多矛盾，網(wǎng)絡(luò)科技產(chǎn)業(yè)這邊，其實(shí)沒有多少需要徐騰很cao心的事。

    華銀財(cái)團(tuán)控股baidu，卻不收購的原因很簡(jiǎn)單，第一，客戶需求，客戶總還是希望有更多的選擇，所以，徐騰一直通過baidu董事會(huì)，也親自和彥總談過，專注技術(shù)和差異化服務(wù)，多想一些創(chuàng)新服務(wù)，別搞作惡式的競(jìng)爭(zhēng)。

    第二，他和谷歌之間有協(xié)議，彼此都不直接收購baidu，保持在中文搜索領(lǐng)域的前三陣營(yíng)，不讓新的競(jìng)爭(zhēng)者擠出來。

    所以，在英文搜索市場(chǎng)，騰訊也一直沒有在收購ask之后，過度擠壓谷歌。

    雙方的瀏覽器都是開放式的，任何客戶選擇哪一種搜索，只是在排序上，將微軟必應(yīng)放在中間，最不容易被選中的那一種。

    微軟在ie瀏覽器上，同樣是類似的策略。

    客戶需要多樣化的開放平臺(tái)，這一點(diǎn)，微軟也深知肚明。

    正是基于這樣的原因，谷歌和微軟都沒有在安軟領(lǐng)域，與騰訊展開殊死相搏，基本都是放棄這個(gè)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)，只是后來沒想到，騰訊利用安軟優(yōu)勢(shì)快速切入移動(dòng)端的瀏覽器和搜索業(yè)務(wù)。

    谷歌不吃虧，pc端，它占據(jù)搜索市場(chǎng)的半壁江山，移動(dòng)端占據(jù)40%。

    在即時(shí)通領(lǐng)域，騰訊和微軟各占一半市場(chǎng)，谷歌不介入，在社交網(wǎng)絡(luò)和app領(lǐng)域就復(fù)雜了，騰訊基本是一家獨(dú)大，谷歌和微軟都來不及找到切入點(diǎn)，就被騰訊提前在全球市場(chǎng)推進(jìn)微信業(yè)務(wù)，搶占了先機(jī)。

    其實(shí)，ask被騰訊收購以后，就一直在摸索美國(guó)式的導(dǎo)航網(wǎng)，花了幾年時(shí)間，慢慢也摸索出美國(guó)特色，不是dm的類型，但還是很受歡迎。

    國(guó)內(nèi)的導(dǎo)航網(wǎng)都是條目型鏈接，ask的美國(guó)式則是一種專業(yè)類，而且可以在默認(rèn)的基礎(chǔ)上，自由選擇，類似于sogou的“我的最愛”功能。

    這是兩種截然不同的風(fēng)格，只不過，這種創(chuàng)新吃力不討好，很快就被谷歌照搬抄襲，幾年努力又回到原點(diǎn)，只是ask終究有瀏覽器的固定增益，在向“知乎”、“quora”轉(zhuǎn)型也很順利，還是慢慢超越了雅虎。

    ask，本身就是“問”的意思，07年被收購，隨后就向著這個(gè)方向轉(zhuǎn)型，目前在歐美，在移動(dòng)端都是一種很有趣的搜索，算是騰訊這些年比較出彩的一次收購，低價(jià)購入，轉(zhuǎn)型成功。

    這個(gè)轉(zhuǎn)型對(duì)谷歌，對(duì)雅虎，對(duì)微軟必應(yīng)而言，都不好太照搬，這也使得ask搜索的占有率一直是穩(wěn)固上升。

    因?yàn)樵诖髷?shù)據(jù)領(lǐng)域，騰訊、谷歌、微軟有數(shù)據(jù)分享協(xié)議，所以，搜索占有率的變化已經(jīng)不是各方關(guān)注的焦點(diǎn)，包括騰訊本身，注意力也是集中在大數(shù)據(jù)和人工智能。

    大致就是這樣。

    國(guó)內(nèi)外的網(wǎng)絡(luò)市場(chǎng)，各大巨頭之間的優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)都很明顯，一旦搶先建立優(yōu)勢(shì)地位，追起來也困難。

    谷歌就是一不留神，明明是一起合作開發(fā)了安卓系統(tǒng)，共同持有安卓所有權(quán)，結(jié)果被騰訊的微信突然發(fā)力，借助安卓系統(tǒng)占據(jù)了全球性的領(lǐng)先地位，谷歌都不知道該如何競(jìng)爭(zhēng)。

    其實(shí)，早在和谷歌合作開發(fā)安卓系統(tǒng)時(shí)，騰訊的微信團(tuán)隊(duì)就已經(jīng)在暗中同步開發(fā)，結(jié)果就是隨著安卓同步推進(jìn)，最后通過收購p和skype，再將三者差異化，最后聯(lián)通，形成全球性的特殊優(yōu)勢(shì)。

    總之，徐騰在網(wǎng)絡(luò)科技市場(chǎng)沒有什么特別值得憂慮的事，但也沒什么能說準(zhǔn)的事，誰知道以后呢？

    徐騰抵達(dá)華騰大廈47樓的高層會(huì)議室時(shí)，華騰汽車產(chǎn)業(yè)的所有高級(jí)合伙人和聯(lián)席合伙人陳志辛董事長(zhǎng)都早已到了，在徐騰進(jìn)入會(huì)場(chǎng)的這一刻，包括陳志辛，所有合伙人起身致敬。

    徐騰頷首示意大家坐下，在他坐下之后，所有合伙人也隨之坐下。

    這其實(shí)很有點(diǎn)民國(guó)時(shí)代的蔣-委員長(zhǎng)作派，這種作派有一個(gè)優(yōu)勢(shì)，那就是固定上下級(jí)的禮儀和關(guān)系，有利于財(cái)團(tuán)內(nèi)部深化執(zhí)行力，另一方面也確實(shí)容易形成僵化和軍閥主義特征。

    這些年，徐騰對(duì)眾趣集團(tuán)基本是過于放手，任其發(fā)揮，最后就形成了軍閥特征。

    這是一個(gè)事實(shí)，最形象的理解就是這樣。

    相比之下，一直是徐騰親自領(lǐng)導(dǎo)的騰訊和華騰高科，就算是四大高科技集團(tuán)中的兩支嫡系王牌。

    如果從這種角度分析，華銀財(cái)團(tuán)內(nèi)部還是存在著一種制度性的危機(jī)。

    事實(shí)是華銀財(cái)團(tuán)更像是“國(guó)”“共”一體化的策略，兼學(xué)兩家之長(zhǎng)，企業(yè)終究不是軍隊(duì)，你有槍有人，不代表你就能當(dāng)軍閥，資本所有權(quán)才是最終的決定力量。

    “奧迪那邊的整合情況如何？”徐騰坐下來，不急著開會(huì)，先問右側(cè)席位的施泰德ceo，這是將對(duì)方委任為華騰汽車集團(tuán)全球高級(jí)執(zhí)行總裁的主要原因，完全整合奧迪。

    “一切都很順利，按計(jì)劃進(jìn)行，目前主要是國(guó)內(nèi)的合資公司和經(jīng)銷商有點(diǎn)復(fù)雜?！濒斉逄?施泰德盡量用非母語的英語回答，他從2月份就開始努力學(xué)中文，終于親身證明中文是世界上最難掌握的外語，沒有之一。

    足球俱樂部請(qǐng)個(gè)外教，配個(gè)懂體育競(jìng)技的翻譯就行，畢竟說來說去就那么幾百句話，但要在一家中資集團(tuán)擔(dān)任ceo，語言就是第一大障礙。

    魯佩特-施泰德的英語也不算流利，但要說起中文，全場(chǎng)都未必有幾個(gè)人能聽懂。

    華騰汽車集團(tuán)這邊至少有4位高級(jí)合伙人精通外語，都擁有在海外留學(xué)的經(jīng)歷，其中的馬曉華還精通德語，90年代赴德留學(xué)，后來任職于奔馳集團(tuán)，前幾年還是拿的歐盟護(hù)照……放棄中國(guó)國(guó)籍很容易，再想拿回來就真的很難了，為了子女，馬曉華花了不小的精力，最后是徐騰親自介入才幫他搞定這件事。

    這種事對(duì)馬曉華這位華騰汽車集團(tuán)的技術(shù)總監(jiān)而言，只能說是青年時(shí)代的幼稚，其實(shí)同期選擇留在德國(guó)的同學(xué)，包括清華的那一批校友，真正混到他這個(gè)位置的人不多，有幾位只是在廠里做工人。

    華騰汽車集團(tuán)的中國(guó)夢(mèng)之隊(duì)，核心層都是陳志辛帶出來的人，馬曉華這邊則是徐騰親自做主挖回來的奔馳技術(shù)團(tuán)隊(duì)，相對(duì)其他幾位創(chuàng)業(yè)人員出身的資深高級(jí)合伙人，資歷肯定算淺的。

    這也是徐騰在選擇新的ceo人選時(shí)，最終沒有選定馬曉華的原因之一，另一個(gè)原因當(dāng)然是對(duì)財(cái)務(wù)工作缺乏經(jīng)驗(yàn)。

    至于施泰德說的奧迪在國(guó)內(nèi)的合資公司和經(jīng)銷商問題，確實(shí)是比較復(fù)雜，奧迪的合資廠是中汽集團(tuán)的臺(tái)柱子，徐騰此前在首都期間，和中汽集團(tuán)的領(lǐng)導(dǎo)層談過，奧迪暫時(shí)還是交給合資廠生產(chǎn)，最終逐步由華銀財(cái)團(tuán)買下合資企業(yè)的所有股權(quán)。

    這一點(diǎn)，中汽集團(tuán)沒有意見，有意見的地方是完全買下所有股權(quán)的時(shí)間周期，以及經(jīng)銷商體系的問題。

    國(guó)內(nèi)的奧迪經(jīng)銷商體系一直隸屬于中汽，大眾集團(tuán)一直有意將奧迪分出一部分車型和滬汽集團(tuán)合作，結(jié)果就因?yàn)橹衅甘菇?jīng)銷商逼宮，導(dǎo)致這件事不了了之。

    這幾年，大眾集團(tuán)和中汽集團(tuán)在奧迪的合作上也是屢生齟齬，原因非常復(fù)雜。

    華銀財(cái)團(tuán)接手奧迪后，對(duì)大眾集團(tuán)也是一個(gè)解脫，輕松轉(zhuǎn)身，選擇和滬汽、東汽、華騰、長(zhǎng)安合作，預(yù)計(jì)在五年內(nèi)，將合資產(chǎn)能都轉(zhuǎn)移到長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶。

    事實(shí)勝于雄辯，在國(guó)內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)上，曾經(jīng)的老大哥掉隊(duì)了，無論是采購、生產(chǎn)、成本、質(zhì)量和人事的管理，還是賴以生存的銷售管控，以及自主車型的研發(fā)都跟不上形勢(shì)的變化，從轎車到卡車，都在陷入一個(gè)艱難的掙扎期。

    華騰汽車對(duì)于中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展就是一個(gè)很厲害的鰱魚效應(yīng)，而且不是寶利那種小鯰魚，基本都快成鯊魚效應(yīng)了，最早和華騰汽車合作的國(guó)內(nèi)巨頭車企就是中汽，但是，隨著長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略的實(shí)施與成型，無法南下建廠，零配件和采購體系又自成一體的中汽就陷入了困境。

    這個(gè)事情怎么說呢，國(guó)企有國(guó)企的難處吧！

    以滬汽、東汽、長(zhǎng)安三大車企為例，除了車橋和發(fā)動(dòng)機(jī)這些基礎(chǔ)配套廠，其余的配套廠基本都和華騰汽車、中騰集團(tuán)整合了，這些事其實(shí)并不是三大車企可以輕易決定，有大政策層面的準(zhǔn)許，有各省政府的支持和理解，這些事才能順利的推進(jìn)。

    中汽做不到啊。

    它的領(lǐng)導(dǎo)層也知道大局勢(shì)變得太快，國(guó)內(nèi)六大車企，四家在長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶完成了體系性的大改革，集體輕松上陣，廣汽則從一開始就沒有這種負(fù)擔(dān)，也能跟著跑，最后就剩下它一家獨(dú)木支撐老舊的北方汽車工業(yè)體系。

    中汽和北汽還合不來，無法整合中低端的產(chǎn)能。

    5月份，徐騰在首都和中汽集團(tuán)的幾位領(lǐng)導(dǎo)面對(duì)面的談過，他們也沒什么辦法，撐一天是一天，徐騰也說的很清楚，經(jīng)銷商這一塊，你們就別折騰了，鬧出事別怪我。

    他不是滬汽，他在國(guó)內(nèi)要是正部級(jí)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的待遇和影響力，滬汽那邊充其量就是一個(gè)正廳級(jí)，級(jí)別差距還是很大的，他真要奮力一搏，搞不好會(huì)讓中汽集團(tuán)徹底丟光手里的籌碼。

    對(duì)華騰汽車集團(tuán)而言，搞不定奧迪在國(guó)內(nèi)的經(jīng)銷商體系是很正常的事，不值得大驚小怪。

    對(duì)徐騰來說，這就不是什么大事。

    徐騰大致和陳志辛、施泰德聊了幾句，決定由他和陳志辛親自負(fù)責(zé)，年底之前，速戰(zhàn)速?zèng)Q，從中汽集團(tuán)手里買下20%的合資廠股份，拿走所有的奧迪經(jīng)銷商。

    合資廠不用南遷，采購體系在三年內(nèi)繼續(xù)沿用中汽集團(tuán)的那一套，這是徐騰能給中汽集團(tuán)的最大優(yōu)惠價(jià)碼了，多的就沒了。

    中汽集團(tuán)要是不滿意，那就上首都告狀去。

    大眾集團(tuán)解決不了的事，不代表華騰汽車集團(tuán)解決不了，因?yàn)槿A騰汽車是本土企業(yè)，不受合資法規(guī)的限制，一對(duì)一的單挑，即便中汽集團(tuán)是共和國(guó)長(zhǎng)子也折騰不過華騰汽車。

    用中國(guó)的話說，這就是形勢(shì)比人強(qiáng)。

    首都很清楚，華銀財(cái)團(tuán)收購?qiáng)W迪這件事，雖說是華銀財(cái)團(tuán)和大眾集團(tuán)董事會(huì)層面的雙贏，但從資本層級(jí)的cao作而言，徐騰和華銀財(cái)團(tuán)付出的代價(jià)是驚人的……好處則是以華騰汽車為代表的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，徹底擺脫了對(duì)歐美日汽車體系的技術(shù)依賴，不再受制于寶馬集團(tuán)，在極限狀態(tài)的優(yōu)雅轉(zhuǎn)身，反而控制了整個(gè)寶福華汽車聯(lián)盟。

    這是中國(guó)汽車業(yè)憑藉資本優(yōu)勢(shì)，就是仗著錢多不講理，打了一個(gè)大勝仗，至少在資本層面相對(duì)于歐美日汽車財(cái)團(tuán)，縮短了十年差距，有了和歐美日汽車業(yè)抗衡的基礎(chǔ)。

    這個(gè)時(shí)間段，沒有哪位領(lǐng)導(dǎo)會(huì)為了一個(gè)廠、幾個(gè)廠的工人飯碗問題，去阻擋華騰汽車同豐田、通用的大決戰(zhàn)。

    現(xiàn)代-起亞的韓系汽車業(yè)，已經(jīng)被華騰汽車打的生活不能自理，打出了全球十大車企的行列，下一個(gè)目標(biāo)不是豐田，還能是誰？

    徐騰今天這個(gè)會(huì)議就是要談這個(gè)問題。

    “日本車的質(zhì)量好，成本管控好，這是一個(gè)事實(shí)，但這個(gè)事實(shí)是以它的原裝進(jìn)口車為例子，真正在國(guó)內(nèi)比，日系的質(zhì)量和成本管控不占優(yōu)勢(shì)，這是國(guó)內(nèi)的整個(gè)工業(yè)體系決定的?！标愔拘潦侨A騰汽車集團(tuán)的董事長(zhǎng)，首先要說幾句，定一個(gè)大基調(diào)，“我們?cè)趪?guó)內(nèi)和日系全面開戰(zhàn)的時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟，要么不打，要打就打個(gè)長(zhǎng)期大戰(zhàn)，首先是輿論戰(zhàn)，揭穿日系神話，特別是在60后、70后的轎車消費(fèi)客戶，這個(gè)輿論市場(chǎng)怎么做，我們要考慮的非常完善?！?/br>
    徐騰點(diǎn)頭同意，老陳在這個(gè)行業(yè)搞了三十年，從90年代搞桑塔納起步，到今天，國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的各個(gè)方面，他有什么事情是不清楚的？

    日系車、韓系車，這些年的整體質(zhì)量都是呈下滑趨勢(shì)，因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)太激烈，只能越來越依賴國(guó)內(nèi)的汽配供應(yīng)體系，現(xiàn)在的豐田、本田、日產(chǎn)，除了發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，其余基本都是中國(guó)制造。

    機(jī)械這種東西，1微米和2微米的誤差都會(huì)導(dǎo)致很多問題。

    起亞有一個(gè)車型，在韓國(guó)和美國(guó)那邊都沒問題，在國(guó)內(nèi)和東盟市場(chǎng)就一直出問題，現(xiàn)代集團(tuán)自身都搞不清原因，華騰汽車幫他們搞清楚了，中韓國(guó)標(biāo)體系不同，中國(guó)這邊的轉(zhuǎn)向桿國(guó)標(biāo)是0.5微米誤差為合格，韓國(guó)是0.2微米誤差為合格。

    0.3個(gè)微米，價(jià)格差距是多少呢，600塊。

    韓國(guó)那邊是一千起步，國(guó)內(nèi)是400起步，算上進(jìn)口稅，韓國(guó)原裝就得1300。

    標(biāo)準(zhǔn)不同，設(shè)計(jì)就要有差別，設(shè)計(jì)上調(diào)整一下參數(shù)，整體相互協(xié)調(diào)，那還是可行的。

    日系不管豐田，還是日產(chǎn)，從日本引入車型都要重新設(shè)計(jì)，根據(jù)國(guó)標(biāo)參數(shù)重新搞一套新設(shè)計(jì)方案，改動(dòng)量還是比較大的。

    德系，美系都差不多。

    韓系這么多年就沒干這個(gè)事，基本是各種工作從簡(jiǎn)，韓國(guó)本土的設(shè)計(jì)引進(jìn)來，照搬中國(guó)的國(guó)標(biāo)配件體系生產(chǎn)，所以，出問題的事情就特別多。

    事實(shí)上，即便是在韓國(guó)國(guó)內(nèi)，現(xiàn)代集團(tuán)在這方面也是比較寬松的，將功夫都用于表面，各種花里胡哨的東西都給你按上，汽車本質(zhì)的機(jī)械問題，它不去浪費(fèi)時(shí)間和本錢。

    這些年在東盟市場(chǎng)銷售的豐田、日產(chǎn)，其實(shí)也都是大規(guī)模使用國(guó)內(nèi)的零配件體系，在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)就是組裝一下。

    所以啊，華騰汽車和豐田在國(guó)內(nèi)、東盟市場(chǎng)的質(zhì)量基本差不多，誰也不誰好在哪里去。

    其實(shí)，日本的原裝進(jìn)口車確實(shí)是扎實(shí)，那么大的產(chǎn)能，能控制在那個(gè)精細(xì)水平，除了成本代價(jià)，也和日本整體工業(yè)水準(zhǔn)密切相關(guān)。

    華騰汽車目前真的做不到，但要是在國(guó)內(nèi)和東盟市場(chǎng)，包括在南美市場(chǎng)一比拼，大家差距就不存在了。

    中國(guó)制造業(yè)的本質(zhì)就是降低一部分標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)也大幅降低了價(jià)格和成本，過去要用五軸加工的，要用進(jìn)口刀具加工的配件，現(xiàn)在換個(gè)三軸車床，本土刀具也能加工。

    過去呢，你要用104標(biāo)號(hào)的銅合金，在國(guó)內(nèi)，85標(biāo)號(hào)也能用，成本是前面的零頭，做粗點(diǎn)不就行了。

    最重要的，對(duì)工人要求也低啊，生產(chǎn)速度更快。

    千言萬語一句話，日系在國(guó)內(nèi)也學(xué)壞了，有時(shí)候還特別壞，85標(biāo)號(hào)也不加粗，反正中國(guó)人傻，東盟的消費(fèi)者更傻，在美國(guó)，在歐洲，日系是絕對(duì)不敢這么干的。

    對(duì)華騰汽車來說，這就是市場(chǎng)機(jī)遇啊。

    說到底，華騰汽車是本土企業(yè)，在這個(gè)體系上生長(zhǎng)的，玩的更精，大部分車型都是在本土設(shè)計(jì)的，完全適應(yīng)這個(gè)體系，通過設(shè)計(jì)將這個(gè)體系的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到極致，將缺陷壓縮到最低，就靠這一手弄死了韓系。

    徐騰當(dāng)然不會(huì)說，日系為了適應(yīng)中國(guó)制造體系，這些年也只能將質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)玩的很低，他只會(huì)說，日系車在國(guó)內(nèi)和美國(guó)市場(chǎng)、日本本土市場(chǎng)差距是很大的。

    因?yàn)榍罢呤强陀^的大形勢(shì)，必須只能這么做，后者則是主觀上的態(tài)度問題，就是日本人的輕蔑。

    輿論戰(zhàn)嘛，不就這么打嘛。

    中國(guó)制造有中國(guó)制造的優(yōu)勢(shì)，你只要適應(yīng)這個(gè)體系，揚(yáng)長(zhǎng)避短，你可以造的既便宜，又耐用，這就和80年代的國(guó)產(chǎn)貨一樣，一臺(tái)國(guó)產(chǎn)大廠的電風(fēng)扇用個(gè)二十年都沒毛病。

    對(duì)華騰汽車而言，便宜、耐用、時(shí)尚，這是三大殺手锏，各種高科技的零件系統(tǒng)拼命往里塞，整合出各種酷炫新車型，專門吊打設(shè)計(jì)保守的日系。

    別覺得這一招很低級(jí)，國(guó)內(nèi)就吃這一套。

    日系的設(shè)計(jì)為什么保守，你去看看豐田的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)平均年齡多大就知道了，這基本就不是豐田自身能在短時(shí)間內(nèi)解決的問題，除非它放棄終身聘用制。

    質(zhì)量大不如前，設(shè)計(jì)保守。

    這就是華騰汽車在日系這個(gè)對(duì)手身上能抓到的兩大毛病。

    今天這個(gè)會(huì)議開的比較長(zhǎng)，徐騰和華騰汽車的所有高級(jí)合伙人都交流了一番，基本要將這兩年的事情都吩咐清楚，另外也要談一談斯堪尼亞汽車的問題。

    按照道理，斯堪尼亞汽車公司的銷售體系很小，還不如奧迪的規(guī)模，徐騰原先預(yù)估整合難度不大，現(xiàn)在看來，他還是有點(diǎn)浪了。

    按照現(xiàn)在的僵持局面，徐騰最初的那些預(yù)計(jì)和目標(biāo)，除了技術(shù)領(lǐng)域的吸收外，基本沒啥可行性了。

    “就這樣吧，不用強(qiáng)行推動(dòng)整合，支持斯堪尼亞公司制定的計(jì)劃，但既然不能完全整合，我們就不能以他們的計(jì)劃為主，還是要專注華騰卡車和客車的業(yè)務(wù)?！毙祢v立即做出決策，放棄他原先的預(yù)想和目標(biāo)，省得浪費(fèi)時(shí)間。

    他也要給這件事做一個(gè)定語和結(jié)論，“雖說只相當(dāng)于是一個(gè)技術(shù)聯(lián)盟和財(cái)務(wù)投資者，對(duì)我們而言，這筆投資就虧了，但總好過在內(nèi)部反復(fù)糾葛，不斷浪費(fèi)時(shí)間?！?/br>
    為了并購斯堪尼亞汽車公司，吸收這個(gè)品牌，華銀財(cái)團(tuán)付出了不小的代價(jià)。

    在并購之前，雙方的談判過程一直是很融洽的，相比被大眾和直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手德國(guó)man集團(tuán)控股，斯堪尼亞汽車公司也更愿意進(jìn)入華騰汽車、寶馬和福特組建的寶福華汽車聯(lián)盟。

    在并購之后，除了華騰汽車集團(tuán)和斯堪尼亞公司內(nèi)部的新問題，與斯堪尼亞公司的工會(huì)、地方政府之間也出現(xiàn)了很多奇怪的問題。

    從目前的情況來看，徐騰感覺不太好，預(yù)計(jì)可能要用十年二十年的時(shí)間，才能徹底消化斯堪尼亞公司……這倒是很正常，別說是海外收購，國(guó)內(nèi)收購也經(jīng)常是這樣的局面。

    問題在于，別說是二十年，就是十年，黃花菜也都涼了。

    這件事還真是詭異，徐騰最初以為完全整合斯堪尼亞公司的難度很小，完全整合奧迪公司的難度很大，結(jié)果沒想到，實(shí)際的情況完全相反。

    “我們的目標(biāo)啊，永遠(yuǎn)是要做全球最優(yōu)質(zhì)的汽車集團(tuán)，無論是技術(shù)，還是口碑，無論是銷量，還是市值，我們都要做到全球第一?！毙祢v必須要在這一刻，給所有人重新明確目標(biāo)，也談清楚這件事。

    作死嘛。

    徐騰也不是第一次了，海外并購其實(shí)就是賭博，雅虎是怎么死的，就是并購并死的，并一個(gè)死一個(gè)，活活浪死了自己。

    華銀財(cái)團(tuán)迄今確實(shí)遇到了不少失敗的并購案例，但是，成功的案例也不少，比如ask、p、skype，包括像并購捷豹、沃瑞克，都算是很成功的。

    徐騰還是很淡定的，和所有人分析現(xiàn)狀，“相對(duì)于咱們目前的實(shí)力，咱們這個(gè)目標(biāo)還是很浪的，這么浪，出點(diǎn)錯(cuò)很正常，但是沒關(guān)系，我們要做的就是盡快調(diào)整一下思路，盡量利用好手里的現(xiàn)有資源，換一個(gè)策略實(shí)現(xiàn)我們的目標(biāo)?！?/br>
    徐騰的意思很簡(jiǎn)單，贏就是贏，輸就是輸，沒必要明明撞到墻了，還不肯承認(rèn)，速度想辦法制定新策略才是最重要的，和斯堪尼亞那個(gè)小公司耗下去，耽誤了自己的大業(yè)不劃算。

    在座的高級(jí)合伙人都跟著徐騰不少年了，當(dāng)然知道徐騰的意思，大家默默點(diǎn)頭。

    “好了，你們還有什么要商量的？”徐騰看一下時(shí)間，準(zhǔn)備散會(huì)，他自己也要早點(diǎn)回家。

    “一個(gè)問題，什么是‘浪’？”施泰德這個(gè)ceo其實(shí)沒太明白徐騰是什么意思。

    “frivolous，輕佻，輕率，有點(diǎn)自大。”徐騰給他解釋一下。

    “我想，這不是一個(gè)褒義詞?！笔┨┑掠悬c(diǎn)迷暈，其他高級(jí)合伙人就哈哈一笑。

    “我們的ceo啊，你在我們這個(gè)大團(tuán)隊(duì)還有很多東西要學(xué)呢，馬曉華，這個(gè)事交給你啦，慢慢教他融入咱們這個(gè)團(tuán)隊(duì)吧?！毙祢v給馬曉華指派了一個(gè)新任務(wù)，解釋華銀財(cái)團(tuán)內(nèi)部的小術(shù)語。

    “中國(guó)的文化是非常強(qiáng)調(diào)平衡的，像陰和陽的關(guān)系，我們既強(qiáng)調(diào)扎實(shí)的管理和風(fēng)格，嚴(yán)格的生產(chǎn)管理制度，嚴(yán)格的成本管控，也強(qiáng)調(diào)一種更積極的樂觀態(tài)度，必要的時(shí)刻，我們?cè)试S我們的策略更冒險(xiǎn)一些。我們相信，我們既然有扎實(shí)的基礎(chǔ)，就可以適當(dāng)冒險(xiǎn)。我們將這種冒險(xiǎn)精神自嘲為‘浪’，就像是一個(gè)輕浮的貴族，因?yàn)槟阌绣X有勢(shì)，你就有資格輕??！”馬曉華用德語和施泰德解釋一番，解釋的很詳細(xì)，基本是完全詮釋了華銀財(cái)團(tuán)的“浪”文化。

    “好的，我懂了?！笔┨┑露耍袑?shí)力，不怕冒險(xiǎn)，不怕出事。

    既然所有人都沒什么要補(bǔ)充的，徐騰就讓大家散會(huì)，他回家的速度很快，上樓就到，從47層到50層的距離。

    結(jié)果，最近一直有點(diǎn)太浪的馬總在家里等著。

    徐騰也犯不著讓對(duì)方出去，還是請(qǐng)他在家里用餐，夏莉一直到了12點(diǎn)才回來，雖然感覺馬總心事重重，也沒有多問。

    生意上的事，她不問，何況她是一個(gè)基本不用淘寶和易趣商城的女人，和馬總不熟。

    徐騰下午一般就不去公司，在家里看看資料和各個(gè)部門的報(bào)告即可，時(shí)間還是比較多的，午餐結(jié)束后，他讓花玲玲和金小桃?guī)е⒆觽內(nèi)窍?9層的體育館玩旱冰，不耽誤夏莉玩點(diǎn)音樂。

    他和馬總就在餐廳里，喝點(diǎn)酒。

    這個(gè)酒，馬枟喝不下去。

    “理事長(zhǎng)，我錯(cuò)了，身為財(cái)團(tuán)的聯(lián)席合伙人，我確實(shí)是過于看重眾趣集團(tuán)的利益和追求了?！瘪R枟其實(shí)有點(diǎn)死不認(rèn)錯(cuò)的意思，這個(gè)認(rèn)錯(cuò)也沒有根本上的悔悟。

    他認(rèn)錯(cuò)，只是因?yàn)樗滦祢v將他踢出局，僅此而已。

    徐騰現(xiàn)在和他說大數(shù)據(jù)的業(yè)務(wù)問題，說到最后，搞不好，他又要繼續(xù)堅(jiān)持自己的那一套想法，認(rèn)死理，一遍一遍，直到說服所有人為止。

    “你知道為什么有聯(lián)席合伙人的一級(jí)子公司，才能算是財(cái)團(tuán)的核心企業(yè)？”徐騰提了一個(gè)很簡(jiǎn)單的問題，很確信，馬枟答不出來，因?yàn)檫@個(gè)問題，他從未和多少聯(lián)席合伙人交流過。

    “請(qǐng)理事長(zhǎng)指教。”馬總還是很聰明的，現(xiàn)在不是展現(xiàn)智慧的時(shí)刻。

    “聯(lián)席合伙人的價(jià)值就是保持子公司和財(cái)團(tuán)利益之間的平衡，換句話說，聯(lián)席合伙人是代表財(cái)團(tuán)理事會(huì)去管控一家產(chǎn)業(yè)集團(tuán)，確保這家產(chǎn)業(yè)集團(tuán)在大局上服務(wù)于整個(gè)財(cái)團(tuán)。電子商務(wù)很重要，但我隨時(shí)可將它完全并購到騰訊集團(tuán)。如果你不想做聯(lián)席合伙人，想和眾趣集團(tuán)融為一體，而不是理事會(huì)保持一致，你隨時(shí)可以和我說，我不會(huì)讓你為難?！毙祢v的意思沒有變，你認(rèn)不認(rèn)錯(cuò)，他不在乎。

    他認(rèn)為你不是一個(gè)合格的聯(lián)席合伙人，你就不合格。