從上次找紅軍緊急買狙擊槍,在海上坐了一次軍用直升機(jī)后,趙澤勇就對這種東西了。在現(xiàn)代武裝直升機(jī)可是坦克殺手啊,更是不能少了。

    可是紅軍是自信滿滿的表示,只要有錢他什么東西都能弄來,當(dāng)趙澤勇這次回來找他要貨的時候,他卻說了抱歉。

    紅軍說,他真的是弄到了一架直升機(jī),而且是部隊現(xiàn)役的,結(jié)果都到了交貨的時候,被長輩警告了,這事也就作罷了。中國直升機(jī)可以出口,但是這可不是步槍火箭筒那種小打小鬧了,而是牽扯到了政治問題,盡管中國的直升機(jī)不夠先進(jìn),但也不是誰買都賣的,跟中國關(guān)系不好的,政治上敏感的是絕對不會賣的,比如薩達(dá)姆、卡扎菲這樣的人肯定是不賣的。

    紅軍之所以盯上了軍方的直升機(jī),也是無可奈何,中國現(xiàn)在生產(chǎn)的直升機(jī)本就沒有多少,基本上都是供應(yīng)軍方的,紅軍已經(jīng)很小心了,沒有碰那些最先進(jìn)的飛機(jī),可沒想到選了一款老舊的飛機(jī),可還是被人發(fā)現(xiàn)了。

    但是趙澤勇對直升機(jī)是真的來了興趣。

    干脆表明態(tài)度,只要一款能飛上天的,哪怕是幾十年前的老舊飛機(jī)都行。

    紅軍還真賣力氣,搜天刮地的真給他找到了。幾乎是從博物館里拖出了一架已經(jīng)停產(chǎn)的直升機(jī),但是確實滿足了趙澤勇的要求,這是一架直5型直升機(jī)。

    還是中國直升機(jī)發(fā)展太滯后了,比戰(zhàn)斗機(jī)更加落后。

    世界上第一代直升機(jī)是1940年代開始研制的。世界上各主要國家都曾經(jīng)研制過第一代直升飛機(jī),美國的s-51、s-55/h-19、貝爾47。蘇聯(lián)的米-4、卡-18,英國的布里斯托爾-171,捷克的hc-2等。

    第二代是20世紀(jì)50年代中期至60年代蘑展起來的,有美國的s-61、貝爾209/ah-1、貝爾204/uh-1,蘇聯(lián)的米-6、米-8、米-24,法國的sa321超黃蜂等。

    第三代是20世紀(jì)70年代至80年代出現(xiàn)的,有美國的s-70/uh-60黑鷹、s-76、ah-64阿帕奇,蘇聯(lián)的卡-50、米-28。法國的sa365海豚,意大利的a129貓鼬等。

    第四代是20世紀(jì)90年代后發(fā)展的,有美國的rah-66和s-92,國際合作的“虎”、nh90和eh101等機(jī)型。

    而中國發(fā)展第一代直升機(jī)是1958年才開始的,是仿制的蘇聯(lián)米-4直升機(jī),1959年才投入批生產(chǎn),共生產(chǎn)了五百多架。這已經(jīng)落后了主要國家將近十年的時間。此時別人已經(jīng)開始發(fā)展第二代直升機(jī)了。

    但是直5竟然還算是中國最緊跟國際腳步的一款直升機(jī)了,在其后的直升機(jī)研制過程中更是嚴(yán)重滯后。

    直5的改進(jìn)型直6是1966年才開始研制的,1969年首飛,可是由于技術(shù)不過關(guān),始終未投產(chǎn)。

    直7是1970年開始研制,1979年研制工作停止。直7半路夭折。

    直8是進(jìn)口法國的超黃蜂直升機(jī)進(jìn)行仿制,但是由于核心部件始終無法自行生產(chǎn),這款飛機(jī)到2000年時候還沒有進(jìn)行批量生產(chǎn),也幾乎是半途而廢了。

    直9是引進(jìn)法國技術(shù)專利進(jìn)行發(fā)展生產(chǎn)的,總算是成功了?？墒亲鳛檐婈牞F(xiàn)役裝備,跟世界各國相比已經(jīng)落后了很多。

    之后的直10。直11,以及其他機(jī)型,都算成功,但是都還沒有進(jìn)入大批量生產(chǎn),全面裝備軍隊的程度呢。

    所以也就只有直5靠譜點了,盡管技術(shù)落后,但是總算是曾經(jīng)批量裝備過軍隊的,質(zhì)量上還是能讓人放心的。當(dāng)然了中國直升機(jī)技術(shù)之所以落后這么多,并不是說中國軍事技術(shù)就真的差到如此程度,只是直升機(jī)一直都沒有戰(zhàn)斗機(jī)那樣被重視,否則原子彈都能造出來的國家,怎么也不至于跟國外相差三代以上啊,差個一兩代就撐死了。

    情況如此,趙澤勇也只能接受了,將一架直5弄到了民國,讓人拆解后,分成零件分給各個秘密研究所進(jìn)行單項研制。真是委屈了所謂的秘密研究所,這里的技術(shù)人員們一個個對自己的身份頗為自豪,認(rèn)為是從事最隱秘的工作的,按照中國人的意識那應(yīng)該是最重要的?？墒鞘聦嵣?很多時候他們只是作為繪圖員,或者照圖復(fù)原的工程師來工作的,工作內(nèi)容技術(shù)含量很低。

    但是趙澤勇卻是清清楚楚的,所以他選的這批秘密技術(shù)人員,技術(shù)上其實還趕不上那些在工廠研究所的工作人員,盡管廠里的技術(shù)人員覺得這些秘密科研人員才是最棒的,經(jīng)常能拿出一些奇思妙想出來,他們哪里知道東西都是趙澤勇弄來的而已。

    再說起直5的仿制工作,直5是越來越少了,可是回家后怕是沒有這樣的機(jī)會了。

    老舊技術(shù)也有老舊技術(shù)的好處,這塊直升機(jī)機(jī)身采用的鋼管骨架,或者干脆是純木質(zhì),發(fā)動機(jī)是雙杠7星14缸發(fā)動機(jī),這倒是有點難度。畢竟聯(lián)省技術(shù)人員還沒有掌握多排發(fā)動機(jī)的技術(shù),多排發(fā)動機(jī)技術(shù),在二戰(zhàn)前其實都是聽前沿的,日本就一直沒做好發(fā)動機(jī),二戰(zhàn)中他們的零式飛機(jī),馬力確實夠,但是漏油問題就一直沒有解決。

    這款直5上的雙排發(fā)動機(jī)顯然不存在這樣的問題,畢竟作為服役超過十年的機(jī)種,技術(shù)成熟型問題上不用考慮。

    現(xiàn)在通過直5上的雙排發(fā)動機(jī),一下子就打開了達(dá)索等聯(lián)省飛機(jī)設(shè)計人員,原來雙排的很多問題就是這么簡單就解決了,讓他們開始興致勃勃的設(shè)計新型的大馬力發(fā)動機(jī)去了。沒想到帶回來一架落后的直升機(jī),反而提升了固定翼飛機(jī)的設(shè)計能力,這還真讓趙澤勇沒想到,不過肯定是值了。

    由于有原型機(jī)在,加上技術(shù)跟聯(lián)省技術(shù)差距不算太巨大,并不是不可逾越的,因此很快聯(lián)省技術(shù)人員就完成了所有部件的設(shè)計工作,交由飛機(jī)制造廠造出各個零件組裝成整機(jī),然后開始實驗。

    結(jié)果很理想,本就是一款成熟的落后飛機(jī)嗎。

    但是一個問題來了,這款飛機(jī)上沒有任何的武器。由于是送給博物館的,因此上面的雷達(dá),武器等等都拆除了,幾乎就是一架能飛的老古董。

    于是在飛機(jī)工廠完成了直升機(jī)的設(shè)計后,又開始設(shè)計如何搭載武器的方案。

    由于直5載重量十分有限,可裝載1.2噸貨物,吊運時可運載1.35噸,能運輸兩家輕型吉普車。但是上面的武器呢,裝什么合適,技術(shù)人員分成了兩派,一派希望裝備火炮,一派則建議裝備重機(jī)槍甚至火箭筒,安裝大炮的話對飛行的穩(wěn)定性造成很大影響,即便是小口徑的火炮也不適合裝載直升機(jī)上面。

    最后還是一個留在聯(lián)省的德國技術(shù)人員解決了問題。