紀(jì)成博摸摸臉：“能看出來？”臉上沒顯露什么，可是心中熨帖。

    黎染點頭。

    他回答，今天跟著陳方海見了華榮資本的人，“華榮資本就是華榮汽車集團(tuán)自己的基金，”他生怕黎染不懂，解釋道。

    黎染：“那……是他們對你公司沒興趣？”

    紀(jì)成博搖頭：“有興趣，但是提出了一個要求，華榮明年推出新款乘用車，希望奧納智途提供輔助駕駛系統(tǒng)。”

    她覺得奇怪：“華榮那么大的集團(tuán)，自己難道沒有自動駕駛的研發(fā)團(tuán)隊嗎？為什么要外包服務(wù)？”

    紀(jì)成博瞪大眼睛嘿嘿樂：“巧了，我當(dāng)時第一個提出的就是這個問題！”有種考完試對答案發(fā)現(xiàn)自己跟學(xué)霸結(jié)果相同的得意。

    黎染心中無語：這是重點嗎？

    接著紀(jì)成博解釋道：“華榮這類級別的車企也都在建立自己的自動駕駛團(tuán)隊。但是這種傳統(tǒng)車企，在組織、文化和薪酬方面，對自動駕駛?cè)瞬牌毡槭侨狈ξΦ?，所以自研的效率低、性價比低。想要保證交付目標(biāo)，一般還是傾向于采用外部方案?！?/br>
    難怪。

    黎染點點點頭。她去過奧納智途，整個公司更像是互聯(lián)網(wǎng)公司的氛圍。很難想象在一個成熟的車企里，能容許這種氛圍自由生長。

    紀(jì)成博見她了然，在心里感慨跟聰明人說話就是省事。

    黎染繼續(xù)問：“既然這樣，華榮要買你的服務(wù)，能給你帶來收入，難道不是好事嗎？”

    紀(jì)成博苦笑：“可是，這相當(dāng)于讓奧納智途‘降維’?！?/br>
    黎染單手托著下巴，等他解釋。

    自動駕駛分等級，從l1到l5，自動駕駛程度逐級提升。目前被提及最多的，是l2級別和l4級別。

    l2級別屬于部分自動化，但駕駛者依然需要實時關(guān)注路況，典型的l2級別駕駛輔助的功能。主要包括主動剎車、自動泊車、車道保持功能等，車輛會對駕駛員的駕駛行為做一個修正，但是絕大部分的駕駛行為依然需要由駕駛員來負(fù)責(zé)。這個級別對道路識別、算法的要求比較低，屬于“漸進(jìn)式”的自動駕駛路線，現(xiàn)在已經(jīng)在逐步實現(xiàn)量產(chǎn)和大規(guī)模落地。

    與之相對的就是“躍進(jìn)式”的l4級別，也就是高度自動化，車輛可以不依賴駕駛員前進(jìn)，在發(fā)生緊急情況時，系統(tǒng)能夠自己做出判斷，而駕駛員只需要坐在駕駛位上，完全可以把精力挪去處理工作或者娛樂，也就相當(dāng)于多了一個專職司機(jī)。同樣的，這個研發(fā)路線對算力、設(shè)備要求都相當(dāng)高。

    相比之下 ，躍進(jìn)式的l4路線更有挑戰(zhàn)、也更有想象力，或者用投資人慣用的說法：聽起來更“性感”，所以，在早期更容易吸引人才和投資。

    奧納智途就是其中之一。

    黎染明白了，相當(dāng)于奧納智途自認(rèn)為是數(shù)學(xué)家，結(jié)果現(xiàn)在有人跟他說，輔導(dǎo)小學(xué)奧數(shù)特別賺錢，你趕緊去吧。

    一邊是自恃清高，一邊是屈尊賺錢，要選哪一邊？

    這是公司戰(zhàn)略問題，黎染不想置喙，換了個話題：“你們公司現(xiàn)在研發(fā)進(jìn)展怎么樣？”

    紀(jì)成博看著黎染，有些驚訝。

    她之前很少關(guān)心他公司的情況，總是在有意無意間撇清她和奧納智途的關(guān)系。

    他知道不少做生意的人，老板娘恨不得都要進(jìn)公司把財務(wù)、人力牢牢掌握在手中，就連紀(jì)母年輕的時候，也時不時帶著年幼的他去老紀(jì)公司坐坐，刷一刷老板娘的存在感。老紀(jì)覺得夫人此舉有些幼稚，可以為了家庭和諧也不敢多說什么。

    黎染過去對奧納智途的情況不聞不問，他只能解讀為要么黎染看不上這么家小公司，要么黎染不在意她。

    心結(jié)擱在這兒，他也懶得主動說。

    當(dāng)然還有另外一方面原因：對外，奧納智途風(fēng)光得很，廣受各方面關(guān)注，對內(nèi)，他越來越覺得公司前景堪憂。

    他思量了一會兒，道：“可以說，望山跑死馬?！?/br>
    紀(jì)成博無奈搖搖頭：“簡單來說，技術(shù)上有限制，資金量需求太高，沒找到好的商業(yè)化落地模式，更不用說政策支持還是未知數(shù)?！?/br>
    近幾年間自動駕駛技術(shù)并沒有跨越式創(chuàng)新，各家軟件廠商都在進(jìn)行功能上的優(yōu)化和升級，短時間內(nèi)仍然難以有質(zhì)的飛躍。

    資金方面，光是為了訓(xùn)練自動駕駛模型就需要至少千億公里路測，100萬輛車每天不間斷運行10小時，連續(xù)跑1年，這些車還要裝載激光雷達(dá)、傳感器、芯片，平均每輛車的成本約10萬美元，總投入資金高達(dá)1000億美元。這樣的投入，幾乎沒有公司可以承受。奧納智途在業(yè)內(nèi)的融資規(guī)模名列前茅，依然感覺捉襟見肘，而國外近期屢屢傳來明星自動駕駛企業(yè)破產(chǎn)的消息。

    商業(yè)化又是另外一個難題，因為安全性和法規(guī)限制，目前，完全無人駕駛應(yīng)用場景仍然是在限定區(qū)域內(nèi)，比如碼頭、廠區(qū)這樣的封閉區(qū)域，根本無法進(jìn)入城市開放道路。這就意味著這就嚴(yán)重限制了盈利能力。

    “華榮的人說，躍進(jìn)式的思路是基于互聯(lián)網(wǎng)思維提出的大膽想法，從一開始就希望完全顛覆傳統(tǒng)汽車工業(yè)，如今實踐證明這并不切合實際。人們更愿意相信，或許從輔助駕駛做起，經(jīng)過大量驗證并實現(xiàn)量產(chǎn)應(yīng)用后，自動駕駛行業(yè)才能繼續(xù)前行。他們看在陳東的面子上，愿意給奧納智途一個機(jī)會，轉(zhuǎn)向l2路線，做量產(chǎn)車輔助駕駛?！?/br>
    這回輪到黎染驚訝了。不光是驚訝奧納智途所面臨的困境，更是驚訝紀(jì)成博突然掏心掏肺。

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